爬坡季已至……

人人都想要一辆轻量化自行车。无论你是新手还是顶级职业车手，更轻的车都能让爬坡更轻松，这对所有人都大有裨益。

这意味着制造商在打造车架、轮组、变速套件及其他配件时，始终会将重量纳入考量；也意味着市面上会专门推出 “极致轻量化” 的产品。

自行车运动管理机构国际自行车联盟（UCI）对赛事用车设有最低重量限制 ——6.8 公斤，这一标准通常是自行车行业的设计基准。

不过，如今为消费者打造的 “超轻量自行车” 越来越多，这类车型若用于赛事则属于违规。

显然，重量并非自行车的全部 —— 舒适性、气动性、耐用性、刚性等，都是影响自行车性能与骑行感受的关键因素。

幸运飞艇计划 因此，我们评选的 “最佳轻量化公路车”，是综合考量后认为 “兼具轻量化与综合实力” 的优质车型，而非单纯罗列市面上最轻的产品。

重量并非一切（但有助力）

早在 20 世纪初，“自行车重量低于 15 公斤” 还只是天方夜谭。

但到了 20 世纪 60 年代，纤细的钢制赛车重量已能轻松达到 10 公斤；

若借助 “钻孔减重法（drillium）”—— 当时流行由机械师和车手在刹车手柄、牙盘上钻孔以减轻克数 —— 重量还能更轻。

1972 年，埃迪・默克斯（Eddy Merckx）的 “一小时骑行纪录” 用车由欧内斯托・科尔纳戈（Ernesto Colnago）打造（并进行了钻孔处理），重量仅 5.75 公斤。

就连德罗萨（De Rosa）标志性的 “心形 logo”，最初也是为了减重：乌戈・德罗萨（Ugo De Rosa）在中轴壳上钻了三个孔，再将孔间材料切割成三角形，以去除多余重量。

继钢材之后，铝材登上舞台：1972 年，意大利制造商艾伦（Alan）推出首款量产铝车架，重量仅 1.6 公斤。

几年后，钛合金也加入战局 ——1974 年推出的 Teledyne Titan 钛车架重量 2 公斤，比同类型钢车架轻三分之一。

再后来，碳纤维问世，一辆接一辆地突破曾被认为 “无法企及” 的重量目标。

最大的目标便是 UCI 的 6.8 公斤重量限制：2000 年该标准出台时，曾被认为 “低得激进”，如今却已陈旧得有些尴尬。

早在 2004 年， Canyon 工程师汉斯・克里斯蒂安・斯莫利克（Hans Christian Smolik）就打造出实验性车型 “Projekt 3.7”—— 一辆重量 3.7 公斤、16 速的自行车。

2006 年，德国团队再次发力，推出 “Projekt 6.8”—— 一款重量 6.8 公斤的碟刹公路车。

事实上，“减重” 似乎是德国自行车领域的一大主题：目前 “可骑行最轻自行车” 纪录为 2.7 公斤，这是德国人格 unter Mai 启动的定制项目，后由美国亚利桑那州图森市 Fairwheel Bikes 的杰森・沃兹尼克（Jason Woznick）完成。

至于量产自行车（非定制），“最轻” 桂冠由德国品牌 AX Lightness 摘得 —— 其 Vial Evo Ultra 车型重量仅 4.4 公斤，部分原因是车架重量不足 600 克。

近年来，Specialized（闪电）的 Aethos 车型也登上头条：这是一款整车重量不足 6 公斤的竞赛自行车，品牌称其拥有 “史上最轻碟刹车架”——56 码车架仅重 585 克。

这些成就固然惊人，但有一个重要前提：我们在筛选 “最佳轻量化自行车” 时发现，重量绝非决定性因素。

否则，像 Tifosi Mons 这样的车型理应上榜 —— 它搭载昂贵配件，宣称重量 4.6 公斤，曾短暂引发关注。

并非说 Tifosi Mons 是款坏车，而是它印证了 “只要在还算轻的车架（780 克）上砸足够多的钱，就能达到疯狂的轻量数据”—— 比如 AX Lightness 的 790 克管胎轮组，谁会拒绝呢？

但这并非合理的设计思路。如今的自行车设计已十分成熟，顶级车型理应追求 “全面性”，无需牺牲刚性、舒适性甚至气动性。

重量很重要，也是我们评选的基础，但这些自行车的价值远不止 “称重数据” 那么简单。

已实测的最佳轻量化公路车BMC Teammachine SLR01

价格：7,600 英镑（约合人民币 68,400 元）实测重量：6.8 公斤优点：舒适性佳，响应灵敏缺点：刚性车把组偏硬

尽管 2023 年推出的全新 Teammachine R 车型（融合与红牛先进技术合作的 F1 技术）似乎已取代 Teammachine SLR01，但 Teammachine SLR 系列仍将与新款车型并行销售。

原因在于：尽管 Teammachine SLR 的气动性稍弱，但其重量比新款车型宣称的 7 公斤轻了 “实用的几克”，因此仍是 “爬坡爱好者” 的首选，只是气动优化程度略低。

我们此前评测的车型如今已更新为上图所示的新款 Teammachine SLR01，部分配置版本重量仅 6.6 公斤。

Cannondale SuperSix EVO LAB71

价格：12,500 英镑（约合人民币 112,500 元）实测重量：7.2 公斤优点：骑行感受出色，气动性优于上一代，全新 BSA 中轴可靠性更强缺点：Shimano Di2 电池安装位置可能不便，标配 25 毫米窄胎

我们尚未实测顶配版 LAB71 SuperSix EVO，但已骑行过最新第四代车型的 Hi-Mod 版本（配置稍低），其重量为 7.2 公斤。

若选择搭载 Dura-Ace 变速套件的 LAB71 版本，整车重量应能接近 6.8 公斤。

Cannondale（佳能戴尔）表示，新款车型的气动效率比前代提升 12 瓦，且用标准 BSA 中轴取代了原有的 BB30a 中轴，维修更便捷。

新车后三角设计更纤细，座管内置弹性结构 —— 这也导致 Shimano Di2 版本的电池被移至下管底部。

尽管新款车型座管更粗，但仍保留了前代的骑行舒适性。不过我们希望标配轮胎能从 25 毫米升级为 28 毫米，好在车架可兼容最大 34 毫米轮胎。

Canyon Ultimate CFR

价格：9,299 英镑（约合人民币 83,691 元）实测重量：7.3 公斤优点：舒适性佳，操控灵活，气动轮廓设计优秀缺点：一体式车把 - 立管降低了调节性（不过宽度仍可调节）

我们尚未实测该系列最轻的顶配车型 Ultimate CFR（宣称重量 6.3 公斤），此次评测的是搭载 Ultegra Di2 的 CF SLX 8 版本，实测重量 7.3 公斤，比顶配版重了整整 1 公斤。

但我们认为，CF SLX 8 仍具备 “轻量、刚性、灵活、气动” 的特点，且舒适性足以支撑长距离骑行。

它共享了 Aeroad 车型的几何结构与部分组件，同时保留了经典公路车的轮廓。车架可兼容 32 毫米及更宽轮胎 ——2022 年首届 UCI 砾石世锦赛中，该车型的参赛版本便印证了这一点。

Cervélo R5

价格：8,189.46 英镑（约合人民币 73,705 元）实测重量：7.6 公斤优点：刚性强、响应快，爬坡激进，下坡稳定缺点：骑行平顺性欠佳，顶配版价格偏高

这款车型同样能 “擦边” 达到 UCI 重量限制，宣称车架重量 703 克。

我们评测的是配置稍高的版本（搭载 SRAM Force AXS 变速套件与 Reserve 轮组），实测重量 7.6 公斤。

Cervélo（ cervélo）表示，新款 R5 不仅更轻，舒适性也有所提升，且可兼容 34 毫米轮胎。当然，新车集成度更高，但仍采用圆润的管材设计，未刻意追求气动性。

上图所示车型刚刚完成重大更新，Cervélo 为减重 “无所不用其极”，包括标配 26 毫米轮胎。若该车型符合我们的评选标准，我们将在完整评测后更新此处内容。

Factor O2 VAM

价格：9,999 英镑（约合人民币 89,991 元）实测重量：6.5 公斤优点：超轻量，且兼具刚性与气动性缺点：入门价格偏高

与 Cervélo 不同，Factor 宣称 2023 款 O2 VAM 在提升气动性的同时，车架刚性增加 35%，且保持了惊人的轻量化。

品牌表示，即便在坡度达 8% 的爬坡路段，职业车手速度下的气动性仍至关重要。

1,146 克的 Black Inc 碳纤维辐条轮组，搭配一系列 O2 VAM 专属 Black Inc 组件，再加上座杆设计，共同实现了轻量化目标。

无论是爬坡还是平路，这款车的骑行体验都十分出色：超纤细的上管、为气动优化的 28 毫米轮胎，均缓解了车架刚性过强带来的不适感。

Giant TCR Advanced Pro

价格：6,699 英镑（约合人民币 60,291 元）实测重量：7.3 公斤优点：操控出色，气动性提升，标配功率计缺点：28 毫米轮胎偏窄

Giant（捷安特）TCR 系列自 1997 年问世以来，其倾斜上管设计便与当时的竞赛自行车形成鲜明反差。

历经十代迭代，我们评测的 2025 款 Giant TCR Advanced Pro 0 重量 7.3 公斤 —— 新车采用全新管材轮廓与内走线设计，气动性提升，宣称舒适性改善，重量减轻约 10%，车架宣称重量 800 克。

该车重量分布较低，结合车架刚性，使其在爬坡时反应敏捷，下坡时稳定可靠。

如今车架可兼容 33 毫米轮胎，但 Giant 在自家 40 毫米深度轮组上标配了 28 毫米轮胎；我们认为，若搭配更宽轮胎与稍深轮组，性能还能进一步提升。

Liv Langma Advanced SL Disc

价格：7,999 英镑（约合人民币 71,991 元）实测重量：6.7 公斤优点：女性专属几何与接触点设计缺点：与男士车型一样，前端管线外露

Giant TCR Advanced SL 的出色轻量化，在其女性专属版本 Liv（丽以芙）Langma Advanced SL 上得以延续。

这款女性车型共享 TCR 的管材轮廓，但几何结构与组件经过微调，更适配女性身材，且用座管取代了 TCR 的座杆设计。

我们在英国湖区的山坡上测试时，Langma 的响应速度与操控性令人印象深刻，“为女性设计” 的骑行感受更是无可替代。

我们此前评测的车型已更新为 2024 款 —— 与 TCR 一样，新车采用内走线设计，可兼容 33 毫米轮胎，气动性也有所提升。 幸运飞艇开奖记录

Open Min.D

价格：3,900 美元（车架组，约合人民币 27,300 元）实测重量：7.1 公斤优点：骑行姿势舒展，几何设计带来出色操控缺点：座杆设计可能影响二手转售

Open 品牌以砾石车闻名，但其 Min.D 公路车却走出了不同路线。Min.D 车架可兼容 32 毫米轮胎，且几何设计比多数公路车更接近砾石车，骑行姿势更舒展。

座杆具备 35 毫米垂直调节范围，这使得 Open 能在 25 毫米直径的加长座管中融入更多弹性结构；405 毫米后叉与短轴距设计，则避免了骑行时的笨重感。

最终呈现的骑行体验极为顺滑：56 码车型搭载 SRAM Force AXS 变速套件与 DT Swiss CRC 1400 Spline 轮组，实测重量 7.1 公斤，整车落地价约 8,450 英镑（约合人民币 75,900 元）。我们还评测过更轻的 Open Min.D California 版本（现已停产），其重量 6.4 公斤，超出 UCI 重量限制。

Orbea Orca M10i LTD

价格：11,999 英镑（约合人民币 107,991 元）实测重量：6.85 公斤优点：兼具竞赛车操控与骑行舒适性，可兼容 32 毫米轮胎缺点：车架非气动设计，25 毫米轮胎较脆弱，不适应差路况

Orbea（奥贝亚）Orca M10i LTD 优先追求轻量化而非气动性，圆润的管材轮廓使其整车重量接近 UCI 限制。

车架可兼容 32 毫米轮胎，但实测车型搭载的是 25 毫米 Vittoria Corsa Speed 轮胎，搭配品牌自有 Oquo 轮组（35 毫米深度版本宣称重量 1,370 克）。该车标配功率计。

我们测试时未找到太多山路来验证其轻量化优势，但 Orca 即便在平路也十分好骑：既有竞赛车的操控性与车架刚性，又因 “不赶时髦” 的宽车把，缓解了颈部与肩部疲劳，爬坡姿势更舒展。

Scott Addict RC

价格：12,799 英镑（约合人民币 115,191 元）实测重量：5.9 公斤优点：配置与轮组出色，骑行稳定不飘缺点：轮胎较脆弱，码表支架需额外支付 100 英镑（约合人民币 900 元）

Scott（斯科特）Addict RC 系列终于回归 2008 款的重量水平 —— 对于一款搭载碟刹与现代电子变速的自行车而言，这一成就实属不易。

品牌称其为 “全球最轻量产自行车”，且兼具气动性与高集成度，还可兼容 34 毫米轮胎。

Scott 微调了几何结构，使其更接近 Foil 系列，以适配更宽轮胎，最终实现 “快速且稳定” 的骑行感受。

但最令我们惊艳的是其轻量化与刚性 —— 这两点在爬坡与加速时的优势显而易见。不过，得益于更宽的轮胎，该车骑行时不会显得 “飘忽或敏感”。

速度方面，它也能与顶级气动公路车媲美：Scott 表示，其气动效率仅比 Foil 系列低 9 瓦。

实测车型搭载 285 克的 Syncros 一体式 flare 车把，以及 1,170 克的高端 Syncros Capital SL 40 轮组。

Specialized S-Works Aethos

价格：12,500 英镑（约合人民币 108,000 元）实测重量：6.2 公斤优点：重量极轻，实用性强缺点：圆润管材与外露管线降低气动性

Specialized S-Works Aethos 宣称是 “市面上最轻量产自行车”，其车架宣称重量 585 克，前叉 270 克。

搭配精选轻量化组件后，整车重量仅 6.2 公斤 —— 未改装状态下便可参加 2023 年全国爬坡锦标赛。

尽管如此，该车的日常实用性与维修调节便利性仍令我们印象深刻。

其几何结构源自 Tarmac 系列，但轻量化赋予 Aethos 更敏锐的响应速度，同时保留了原有的刚性与操控性。

我们唯一的不满是 “未标配真空兼容轮组”—— 不过 Specialized 现已升级 Roval Alpinist CLX 轮组，使其支持真空胎，只是整车交付时仍配备内胎。

Wilier Verticale SLR

价格：11,000 英镑（约合人民币 99,000 元）实测重量：6.6 公斤优点：轻量化且不牺牲刚性，30 毫米轮胎兼顾舒适性与抓地力缺点：该价位车型的轮组偏重，非气动设计

Wilier（威廉）采用全新高端碳纤维复合材料，使其新款轻量化车型 Verticale SLR 的 “车架组模块重量” 比前代 0 SLR 减轻 150 克。

该车无任何气动设计，但这一缺憾被 “6.6 公斤的 L 码整车重量” 弥补 —— 即便搭配 1,400 克的轮组与 30 毫米轮胎，重量仍控制得极佳。激进的骑行姿势与 flare 车把设计，则提升了 “人车整体” 的气动性。

尽管重量轻，Verticale 仍具备出色的刚性与骑行趣味性；而其骑行姿势、轮胎与刹车系统，使其 “下坡能力与爬坡能力同样出色”。

或许它并非气动车型，但我们仍认为 Verticale 是一款 “骑行乐趣十足” 的自行车。

Condor Leggero

价格：11,593 英镑（车架组 5,000 英镑，约合人民币 45,000 元）实测重量：7.3 公斤优点：完全可定制，几何结构均衡缺点：虽名 “轻量化”，但重量不及部分竞品，价格偏高

Condor Cycles（康多尔）自 1948 年起扎根伦敦，其碳纤维车架由意大利威尼斯的 Sarto 工厂按 Condor 的设计要求制造。

第四代 Leggero 分为 “实测版本” 与 “Leggero SL 版本”（后者轻 250 克）。车架具备轻度气动设计，前端集成度高，可兼容 30 毫米轮胎。

我们评测的车型搭载 Campagnolo Super Record Wireless 变速套件与 Bora Ultra WTO 轮组，因此整车价格较高，但消费者可按需自定义配置。

购车时可享受完整的车架适配服务；若标准尺寸不符，或希望增加车架堆高以减少垫圈，Condor 还提供定制几何服务。

尽管以性能为导向，但其几何结构并非过于激进，同时保留短轴距设计，骑行感受灵活。55 码车型实测重量 7.4 公斤，虽不算 “超轻”，但 “定制化” 特性足以弥补这一不足。

如今部分顶级气动自行车重量已不足 7 公斤，若你更关注气动性，可阅读我们的气动自行车指南。